106 kid bleue ph1 style course

Petites news :
J'ai eu des soucis de ralenti, d'après la RTA le régulateur devait afficher entre 20 et 22 ohms, j'en avais 6... J'ai galéré à dévisser les vis torx parce qu'elles étaient bien collées mais c'est fait, j'ai pu changer le régulateur. Au passage j'ai analysé comment était foutu un bloc injection monopoint pour ma culture mécanique. Vous savez qu'il y a des petits et gros diamètre ? Heureusement j'ai un gros :)
Avec la pâte à joint Bardahl j'ai colmaté quelques petites fuites d'huile, je suis bien content :) dans ma lancée j'ai refait l'étanchéité du collecteur d'échappement. Je préfère quand c'est bien propre

Voilà qui est fait ! Quel soulagement :)


Je sais pas pourquoi, mais avant on entendait le moteur en lui même dans les tours, maintenant il y a un bruit plus roque avec l'admission :) du bonheur

cool ça tu as fait le jdc aussi ?

Non faut pas trop en demander lol

Un peu de travail ce soir, réfection du joint de carter d'huile... pas une mince affaire
Le démontage


Le nouveau joint :


Demain matin je remets l'huile :)

tu as pas acheté un nouveau joint ?

Tu avais une fuite??? tu as fait la distri toi??? ça bosse !

Oui on m'a aidé pour la distri, j'avais observée de l'huile près de la poulie depuis un moment, j'ai employé les grands moyens ^^ pareil pour mon bouchon d'huile.

au moins ça risque plus de fuir là

t'avais pas un spy sur un arbre de distib qui fuyait????

Ah j'ai pas regardé de près, ça se change facile ?

Je pense vu qu'il n'y a pas besoin de déposé le bloc! j'avais eu le cas sur le 1.5d c'était plus que gras dessous mais j'avais fait faire la distrib a l'époque! Et il m'avait changé le spy sans plus de main d'oeuvre!

Ok je me renseignerai
Depuis septembre j'ai des problèmes de ralenti et puissance, une misère pour rouler tous les jours, au moindre stop la voiture callait. J'ai remplacé le régulateur de ralenti + sondes de température d'eau, ca marche beaucoup mieux maintenant même si j'ai pas récupéré toute la puissance. Prochaine étape je vais voir si la bobine est en cause ce que je soupçonne beaucoup. En tout cas mes bougies sont ok à moins que je me trompe.

t'a pensé à ta lambda ?

Elle est débranché depuis longtemps chuttttt je sais c'est utile je vais remettre tout à neuf niveau sondes au fur et à mesure. 320.000 km c'est pu très jeune

hoooo shiiit 1.1 ? 1.0 ? je sais plus car le premier post de ton sujet n'en parle plus :(

je voudrais bien voir jusque combien les 1.0 peuvent tenir

1.4i le moteur a 280.000 en réalité il avait été changé au début de l'aventure par un garagiste au lieu du 1.0i et il commence à montrer des signes de fatigue au niveau des sondes. Le régulateur de ralenti faisait 6 ohm au lieu de 22 ohms lol
Pour mon post, j'ai dans ma signature chaque partie des anciennes publications mais ça fait beaucoup de pages je comprends ^^

Swap un 16 bon dieu !!!!!!

Lol je m'éclate très bien comme ça.

Ce week end j'ai remonté une lame :D

benskateur a écrit:

1.4i le moteur a 280.000 en réalité il avait été changé au début de l'aventure par un garagiste au lieu du 1.0i et il commence à montrer des signes de fatigue au niveau des sondes. Le régulateur de ralenti faisait 6 ohm au lieu de 22 ohms lol
Pour mon post, j'ai dans ma signature chaque partie des anciennes publications mais ça fait beaucoup de pages je comprends ^^

ah oui surtout si le moteur a été changé en cours de route j'aurais été perdu

J'ai eu un flash aujourd'hui : Je me demandais si la distri ne serait pas décalée d'une dent. Les symptômes que j'ai au niveau du moteur font penser à ça d'après ce que j'ai lu sur internet. Ce soir je vérifie les repères de calage !

ahhh oui tu peux toujours vérifier ça coute rien et en 20 minute normalement c'est callé (mettre les 2 tiges)

oublie pas tu dois parfois refaire un tour de moteur pour caler au niveau de la boite

Ok

Je vois pas trop comment mettre une pige de 6 pour le volant moteur dans un trou de 20, à moins que ça ne soit pas là? Quelqu'un saurait m'aider ?
J'ai fait 2 tours de poulie pour être sûr.

Salut Ben!

Ce n'est pas le bon endroit.
C'est juste au dessus à gauche.

Regarde sur ma photo, j'ai pigé avec un foret à droite du guide de la tirette d'huile.



Vu d'un autre angle:


Dans le volant moteur il y a une encoche.
Donc fais pression avec ton doigt sur ta pige en même temps que tu tournes ton volant moteur.
Quand tu entendras " clic ", c'est que la pige sera dans l'encoche.

Et ensuite tu vois au niveau de l'arbre à came si tu peux mettre la pige.
Si tu n'y arrives pas, c'est que tu as un décalage d'une dent ( ou plus? ).