106 1,1 ph1 swap moteur 1,4l ph 2

Salut, désolé j'ai pas eu le temps de me présenter c'est assez urgent, je suis en train de changer un moteur d'1,4l sur une 106 d'origine 1l et j'aimerai savoir si on peut adapter un faisceau moteur d'une 106 1,4l ph2 sur une 106 1l ph 1 car pour le moment c'est mon seul problème..

va te presenter et on te repondra ! merci

Voilà c'est fait, je peux avoir une réponse maintenant?

alors tout depend des prises que tu as sous le phare gauche ! mais il me semble que c'est different !

Oui c'est totalement different la prise de la ph2 est plus grosse que la ph2 c'est pour ça que je veux brancher les câbles de la ph2 sur la ph1, il y a une vingtaine de câbles sur la ph2 et une quinzaine sur la ph1, et je sais pas comment faire les branchements, a adapter le faisceau..

bah le mieux sa serais de trouver un faisceau Ph1 de 1.4i, sa serais bien plus simple pour le montage, mais faut il encore en trouver un ! au moins pas d'adaptations a faire quoi

réponse faite kevin trouve un faisceau de 1.4

Si le 1.4l que tu veux monter est un monopoint comme ton 1.l,laisse ton faisceau dessus avec ton calculateur,la base du moteur est la même,seul les périphériques changent comme l'alternateur que tu devras conserver,tout dépend des choses a brancher sur les 2 moteurs.

tout depend de la prise sous le phare gauche versace !!! les prise peuvent differer !

Oui je sais bien,je dis justement qu'il devrait gardef le faisceau d'oricine de sa caisse pour le mettre sur le nouveau moteur si les peripherique dessus sont les meme.

J'ai un multipoint, ca serait pas plus simple de changer le faisceau tableau de bord qui s'adapte sur le moteur ? J'en ai trouvé un à 50€ vers chez moi dans une casse, c'est quoi la différence entre la ph1 1994 et la ph2 2001 ? ( air bague anti brouillard vitre electrique .. ect ? )

+ antidemarrage codé, compteur electronique, peut etre clim, centralisation, ...

Ouais mais l'anti demarage codé je pourrais le desactiver ca devrait passer non? Compteur electronique je sais pas mais le compteur kilometre heure c'est le même, clim je suis pas obligé de la branché et centralisation pareil ca changera rien pour la voiture

Beaucoup de bricolage pour pas grand chose,tu dois sortir tout le tableau de bord,l'aile conducteur pour faire passer le faisceau,et surement aussi récupérer le compteur qui va avec le faisceau

Sur phase II,la clé est associé au calculateur et transpondeur,si tu n'as pas les 3 qui vont ensemble tu ne démarreras jamais a moins de débloquer le calculateur.
Si compteur digital,tu devras récup' le capteur de boite de phase II aussi.

le plus simple est d'avoir un faisceau de phase 1 en multipoint ! je sais c'est pas evident mais bon faut chercher !

Mais c'est quoi la différence entre un faisceau multipoint de ph1 et un de ph2 ? Parce que c'est les branchements qui reli le faisceau moteur au faisceau habitacle qui me pose problème, est ce qui a possibilité de faire un faisceau alégé ou un truc du genre parce que bon voilà c'est pour un usage circuit surtout..

t'es sur que sa existe v-blast ? les multipoints sont sortis bien au meme moment que le restylage, voire meme apres jcrois

Une xsi est en multipoint et les premieres sont de 91...

ah bah j'ai rien dit alors   

oui je suis sur puisque mon faisceau habitacle est relier a un faisceau de xsi !

Oui il a raison la xsi est un multipoint, mais le moteur que j'avais c'était un monopoint à un seul injecteur et celui que j'ai mis maintenant c'est un multipoint à 4 injecteurs, et la je coince je peux pas finir mon projet... mais vu que c'est un usage circuit, est-ce que je pourrai pas faire un faisceau alléger comme certains font en rallye ?

une belle galere en plus passer d'un cablage mono a multi c'est pas simple !!

Ouais c'est vrai, et si je change le faisceau pour en mettre un multipoint, ca serait plus simple?

bien sur !