Le Topic de la VW Coccinelle

Bonjour à tous !
Comme vous le savez peut etre, je suis également un grand passionné de Coccinelle. C'est pour moi une voiture mythique, qui a marqué toute une génération. Encore aujourd'hui bon nombre de passionnés les restaurent, leur donne une seconde vie, nombreux sont les meetings organisés, comme par exemple le Super VW National.

Je vous propose donc un topic sur cette voiture, avec un historique (vous allez voir, c'est plus tout jeune) mais également des photos des voitures restaurées, les différentes tendances de restaurations (on ne parle pas tuning mais tendance dans la VW) et plein d'autres choses ... je vous laisse découvrir tout cela, en esperant que ça vous plaise !

Pour commencer voici donc l'historique de la Cox, que je compléterais au fur et à mesure des infos glanées ça et là sur internet. Bonne lecture !



Historique de la Coccinelle
Le 28 mai 1937, la société Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (littéralement Société pour la préparation de la Voiture du Peuple Allemand Sàrl) fut fondée en Allemagne. La production de la voiture commença début 1938 d'abord à des fins militaires.

Voulue par Hitler, dont il dessina lui-même une vague esquisse, afin de donner au peuple Allemand une voiture « pouvant transporter à 100 km/h une famille de 4 personnes en consommant 7 litres aux 100 pour moins de 1 000 Reichmarks », la voiture fut développée durant l'Allemagne nazie par Ferdinand Porsche. Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche, utilisera d'ailleurs la base de la Volkswagen pour réaliser la Porsche 356 après la guerre.

Les Allemands pouvaient épargner sur un compte spécial pour ensuite avoir le droit à la voiture. Cependant, les usines de Wolfsbourg, où elle devait être construite, furent utilisées très vite pendant la guerre pour y construire, non plus des voitures pour le peuple, mais des versions militaires de la coccinelle (Kübelwagen et Schwimmwagen). Quelques versions civiles sortiront tout de même des chaines de fabrication entre 1940 et 1945. C'est après la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Britanniques rouvrirent l'usine, que la production redémarre réellement. Celle-ci ne cesse d'augmenter ; la voiture est en évolution permanente et s'exporte dans le monde entier dès 1951. Deux versions de cabriolet sont disponibles à partir de 1949, versions fabriquées par les carrossiers Hebmüller et Karmann. Sur les 2 versions, seul subsistera Karmann, l'usine Hebmüller stoppera sa production en 1950 à la suite d'un incendie, 696 exemplaires seulement auront été produits.

En 1955, l'usine de Wolfsburg fête sa millionnième voiture fabriquée. On distinguera différentes évolutions qui caractérisent la coccinelle dont : la Split Window (1938 / 1953) puis l'Ovale (1953 / 1957) représentées par leurs formes de lunette arrière très caractéristiques.



L'Ovale



La Split

Apparaissent aussi les modèles DeLuxe, Standard, Export motorisées par un 1 200 cm³. En 1966, c'est l'arrivée attendue du moteur 1 300 cm³ puis le 1 500 cm³. En août 1967 des changements majeurs apparaissent sur la Coccinelle : Les ailes avant changent et accueillent des feux ronds verticaux, et non plus suivant la forme de l'aile comme auparavant, un remplissage d'essence extèrieur, une alimentation électrique en 12 volts (modèles 1300 et 1500 uniquement), des feux arrières plus gros (modèles 1300 et 1500), des pare chocs également plus gros (modèles 1300 et 1500), etc.

Au milieu des années 1960, l'entreprise Volkswagen AG fut fondée et privatisée en partie.

Au début des années 1970, l'apparition des modèles 1302 et 1303, ce dernier reconnaissable à son pare-brise bombé et à son capot avant court.

Le 19 janvier 1978, la 16 255 500e et dernière Coccinelle produite en Allemagne sort de l'usine de Emden.

La dernière coccinelle cabriolet Karmann fût produite le 10 janvier 1980, marquant ainsi l'arrêt définitif de la production de Coccinelles en Allemagne.

La dernière Coccinelle sortit des usines mexicaines de Puebla le 30 juillet 2003.

Quelques chiffres :
Elle fut au total produite à plus de 21 529 464 exemplaires à travers le monde.

Elle dépasse le 17 février 1972 le record de la Ford T et avec 15 007 034 unités, elle devient la voiture la plus vendue au monde jamais produite. Elle reste d'ailleurs à ce jour le modèle le plus produit de l'histoire de l'automobile. En effet, si ce formidable record a été dépassé par la Volkswagen Golf en 2006, et un peu plus tôt par la Toyota Corolla, c'est à la suite de nombreuses générations de ces deux modèles n'ayant que peu de choses en commun à part leur patronyme, alors que la Coccinelle n'a que peu évolué au fil des ans.



Coccinelle de 1949



Coccinelle de 1971

On voit bien l'évolution de la voiture entre les modéles anciens "à capots longs" et les modeles recents "à capots courts" Notez que c'est en 1967 que le capot arriere est remplacé par un modéle mi long, marquant la transition entre les anciennes et les récentes.

Voila pour aujourd'hui !

On parle vraiment de tout sur ce forum

Mon frangin à une 1303 LS cabriolet, le vilain petit canard de la cox la 1303 (feux pied d'éléphant, pare brise bombé, tableau de bord plastique...) avec un 1600 d'orgine qui doit faire 50 ch à peu pres, ca dépote pas mal pour une voiture de 1973

Photo prise a l'instant de la Cox de mon voisin (a vendre)

salut,
joli l'historique:)
nous aussi on adore, voilà notre "bébé"


on fait parti d'un petit groupe d'amoureux de vw: vwbreizh.forumperso.com

++biz

classe ce topic !!! je ne l'avais pas encore vu, en général ce genre de topics instructifs ne reçoivent pas beaucoup de coms mais en peu de temps j'ai appris pas mal de choses sur cette belle voiture, je mettrais des tofs sur ton topic cette semaine, encore Bravo j'aime Beaucoup

Comme promis quelques tofs.

les allemands sont particulièrement fans de ce véhicule et on importé massivement du mexique les derniers exemplaires de 2003 qu'ils appellent millésime 2004...

atlantis a écrit:

salut,
joli l'historique:)
nous aussi on adore, voilà notre "bébé"


on fait parti d'un petit groupe d'amoureux de vw: vwbreizh.forumperso.com

++biz

Superbe ce topic si vous le souhaitez je pense avoir encore des photos d'un meeting vw de l'an passé dans ma ville je regarderai à ca

Elles sont superbes tes photos kalouk !
j'aime beaucoup la Split de 52, elle est superbe
Le modele 2003 du mexique est tres beau et super bien entretenu !
Petit plus pour le cabriolet de 66
Mon modele de prédilection est celui de 63 ... (aller savoir pourquoi)

Je continue mon topic

Je vais aujourd'hui vous présentez les différentes "tendances" dans le millieu de la VW
Le mot "tendance" est plus approprié que le mot "tuning" dans le monde des type 1 !

LES TENDANCES DANS LA VW AIR COOLED

GERMAN LOOK



Cox au look très sobre, basée sur la 1302/1303 par souci d'efficacité routière, ce modele se prétant bien à ce type de préparation, reprenant nombres d'éléments de la gamme Porsche et équipées d'un moteur type 4 aux performances élevées et de jantes modernes en 17", qui lui donne une apparence "germanique".

CAL LOOK



Contraction de California Look. Apparue a la fin des années soixante, cette tendance vise à simplifier au maximum la ligne de la Cox, déchromage, droppage, 4 jantes typées et teinte vive ou pastel.

NOSTALGIA



Look proche des véhicules de compétition du milieu VW Aircooled américain des années 50/60: déco typée, bandes, jantes tôles ou alu, ronds sur les portes, stickers un peu partout, harnais... là aussi gare aux anachronismes.

OFFROAD



Tous types de VW rehaussées et équipées pour la terre. Reprennent souvent les éléments visuels des véhicules 4x4 ou militaires.

OLD SCHOOL



Look originel des street racers des années 60/70, rabaissées de l'avant, jantes larges, gros moteur sur base type 1 avec gros carbus , look proche de l'origine, et matériel d'époque.

OLD SPEED



Tendance visant à greffer sur une VW Vintage (entièrement d’origine) une préparation moteur et des éléments strictement d'époque.

RAT S LOOK



Se dit d'une air-cooled dont le look laisse à désirer (peinture délavé de différentes couleurs, des traces de rouilles, intérieur usé voir troué, et moteur qui va bien. La plupart du temps, on se demande comment ça fait pour rouler.

RESTO CAL



Contraction de l’évolution du cal-look, voiture proche de l'état d'origine, mais rabaissée méchamment et chargée d'accessoires de préférence chromés

VINTAGE



Stricte état d'origine, en premier lieu réservé ä toutes les VW produites avant 1958, mais est devenu (en France) un terme pour désigner tous les véhicules en stricte configuration d'origine, par opposition aux autres tendances basées sur la modification.

HOT ROAD



Tendance visant à créer une voiture unique : Suppression des ailes av et ar, top chop, jantes larges, preparation moteur, droppage conséquent ... bon nombre de passionnés fabriquent eux meme ces véhicules a partir d'autres éléments de coccinelles

Voila tous les styles présents au sein de la scene VW
un large eventail nest ce pas !!
Ma tendance penche plus vers le Cal-Look, voir le resto-cal :)
bonne lecture !
photo bonus ....

on veut la suite !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Moi je serais plus old school, old speed et vintage mais bon...

Ma préférence va aux modeles des années 60 et début 70.
C'est vrai que le tableau de bord des 1303 n'est pas classe...


Moi je me suis rabattu sur un modele des années 80, mais toujours avec un 4 à plat aircooled




On parle beaucoup en Type dans le monde VW

Carrosserie
type 1 : Cox
type 2 : Combi T2a et T2b (le mien est un T25, courrement nomé T3 pour Transporter 3ème génération, suivront T4 et T5 mais là les type n'existent plus))
type 3 : variant, notch, fast...

Moteurs

type 1 et type 4, là je ne connais pas trop les differences. C'est l'architecture qui change un peu entre les 2.

Le mien est un hybride, turbine en bout de vilo comme les type 4, poussoirs hydro comme certains type 4, mais moteur type 1, donc cylindres et culasses tres proches des cox (qui d'origine ne sont sorties qu'en motorisation type 1).

Sur les transpo à air : 1600 CT : Type 1
2000 CU : Type 4

Sur les combi si je me gourre pas, 1200 cc à 1600 cc Type 1, 1700 cc à 2000 cc type 4

Typ 1



Typ 2



Typ 3 variant



Typ 3 fastback



Type 3 Notchback

ce topic devient de mieux en mieux super !!!!

au fait on pourrait avoir plus d'infos sur le RAT S Look rouillé ?

Des petits sites sympa pour s'essayer à la customisation :

http://www.busselecta.com/

Le principe du Rats, c'est carrosserie la pire possible, mais trains roulants et moteurs OK

Pour la hauteur de caisse un seul mot d'ordre, faut que ca frotte !

Ca peut etre sympa pendant un début de restauration (chassis, moteur) en attendant le financement de la suite, perso, je ne suis pas du tout fan !

mes préférées ce sont celles qui font un bruit de machine à coudre, mais je ne connais pas les années...

C'est toutes celles avec un moteur refroidi par air

Comme 2 deuches qui tourneraient ensemble

et les années tu connais ? c'est quand même loin d'avoir le bruit d'une ou de deux 2cv...

Excellent la contribution de psy4 !
merci savate, jallais le poster le site de bugselecta
je men suis créé pas mal pour moi
le Rats c ske savate à dit kalouk : carrosserie pourrie; bien abimée, voir bouffé par la rouille, et le reste niquel au niveau du moteur du chassis des trains roulants etc ... en general elles sont litteralement posé par terre. je suis comme toi savate, jaime pas du tout !!

Salut,
C'est pas Atlantis mais son mari :)
Puisque vous avez commencé un historique je tenais à vous présenter des modèles extrèmement rares et mythiques.
Tout d'abord le cabriolet Hebmuller, produit à 696 exemplaires seulement. Il s'agit d'un modèle concurrent du cab' Karmann. Il n'avait que deux places mais proposait un look bien plus fin que le cab' qu'on a l'habitude de voir:


Coté prix: laissez tomber, ça se négocie pas loin de $100.000 de nos jours.
Pour en savoir plus: http://web.telia.com/~u31614134/English/hebstory.htm

La KDF, le véhicule de commandement de la Wermacht, la version 1.0 de la cox:


La Schwimmwagen, la cox amphibie (type 166):




L'hélice était fixée à l'arrière et venait embrayer sur la courroie de la dynamo.


La Kubelwagen, l'équivalent de la Jeep Willis pour la Wermacht:


Pour les prix c'est comme pour la Hebmuller, voire pire, car les fans de militaria sont en général très très riches.

A+

Terrible ca un grand merci à toi mari ! mdr

J'adore le cab hebmuller j'avais jamais vu !

C'est de nouveau le mari !
J'ai oublié de vous parler de la Zwitter, un modèle produit pendant six mois d'octobre 1952 à la mi 1953.
Il s'agit d'une split munie de nombreux éléments uniques dont le plus remarquable est le tableau de bord qui est celui d'une ovale. De tête le plafonnier est unique à ce modèle, le capot a des nervures spécifiques et le réservoir est particulier aussi (à vérifier).
De dehors tout semble normal:





Et quand on regarde dedans surpriiiiiiiiiiise une seule boîte à gants alors que la split en avait deux:


Un intérieur de split pour comparer:



Pour être complet il faudrait aussi détailler toutes les séries spéciales mais il y en a eu tellement... 21000000 exemplaires vendus ça en fait des particularités à lister.

P.S: si qqn veut se débarasser d'une ovale standard je suis preneur

P.S2: si vous êtes sages je vous parlerais des T2 rares aussi

que du petit lait, du pain bénit comme diraient les chrétiens je suis assez sage pour savoir un peu des T2 aussi !!!