[TUTO] remplacement roulement de roue avant (sans presse)

materiel necessaire:

1 roulement neuf
1 écrou de cardan neuf
1 jeu de cliquet + douilles
une pince a circlips
2 ou 3 macettes
1 chalumeau ou lampe a souder..
1 jeu de clees torx
1 jeu de clees allen
1 extracteur (j'aurais gagné 1h si j'en avais eut 1!!)
degraissant
degrippant
de la graisse

temps: prevoir 2h / 1 personne (on peut mettre moins mais y a toujours un truc coincé!!


voila donc je me suis lancé dans le remplacement de mes roulements avants sur une 106 1.1 carbu de 92 ( moyeux 3 trous).
pour info, et vu que ce n'est pas clair sur les sites en ligne de pieces, il y a 2 tailles de roulements.
de ce que j'ai compris, 1 ref pour les 3 trous (roulement de 66mm de diametre exterieur) et 1 autre pour les 4 trous (72mm de diametre ext)

1) immobiliser la voiture, caler la roue arriere opposée a celle ou on bosse, desserer les boulons de roue
ensuite, il faut redresser les bords de l'écrou de cardan a l'aide d'un petit tournevis plat et d'une macette.



2) debloquer l'écrou de bout de cardan a l'aide d'une douille de 32 pendant que la voiture est au sol ( sinon ca vas tourner...)



3)lever la voiture, virer la roue, devisser completement l'écrou de cardan



4)ensuite, il faut virer l'étrier de freins. une douille pour la vis du haut, une torx pour celle du bas et eventuellement de quoi faire levier si c'est coincé. (moi la vis torx etait coincee, j'ai donc improvisé une rallonge avec une clee a griffe sur mon porte clee torx)



5) on repousse les pistons, on dégage l'ensemble et on le laisse pendre dans le passage de roue (on peut aussi le poser sur un truc pour soulager le flexible



6) on devisse l'écrou de la rotule de direction, puis on la désacouple ( a l'arrache rotule si on en a, sinon en tapant bien droit sur la tige fileté sans l'abimer )



7) on devisse l'écrou  et on enleve le boulon qui sert  de "clavette" de retenue pour le triangle inferieur on tapotte a la macette le triangle pour le debloquer, puis on fait pression dessus vers le bas pour le liberer du moyeu. (pour ceux qui veulent pas faire de muscu, on peut aussi comprimer un peut la suspension en soulevant un peut au niveau du disque avec un cric et une cale)



8) on devisse les 2 ecrous qui retiennent la coupelle de suspension sous le capot (et on retient la suspensions avant de tout devisser pour eviter que le disque tombe sur le bitume et s'abime)



9) voila ce qu'on obtient. on emmene tout ca au chaud si on a un etabli et un eteau (sinon on reste sous la pluie!!)



10) on enleve le circlips



11) on enleve le disque en devissant la vis 6 pans.



12)on cale le moyeau sur l'etau, on met une douille de la bonne taille sur la fusée et on tappe bien droit pour pas abimer la fusée.



13) on doit avoir une moitié de roulement qui sort avec la fusée



14) la soit on a un extracteur et tout vas bien ( en enleve la bague de roulement) soit on en a pas, on chauffe la bague, on la souleve avec un burin, puis un plus gros et ainsi de suite jusqu'a la sortir completement (attention en frappant de ne pas abimer la partie verticale de la fusée.



15) on reprends le moyeu, et on doit sortir le reste du roulement par le coté ou il y avait le circlips. pour ca, j'ai pris une macette qui rentre dans le trou et on tappe dessus avec une autre macette jusqu'a ce que ca tombe a terre (attention de ne pas cogner ou rayer la cage du moyeu)



16) on nettoie tout, on dégraisse, on essuie, et on graisse genereusement la cage du moyeu et la bague exterieur du nouveau roulement (2).
on le place bien droit sur la cage et on utilise la bague exterieur du vieu roulement (1) pour tapper dessus.
doucement au debut et en frappant tout autour puis une fois qu'il est bien engagé on peut frapper plus franchement.



17) on l'enfonce jusqu'a degager completement l'empreinte du circlips de l'autre coté.



18) on graisse l'interieur du roulement, la fusée, on place des cales (ici le cul de l'étau plus 1 macette(1) ) on pose dessus l'ancien roulement(2) COMPLET car ce sont les bagues interieures qui vont empecher le nouveau roulement de se desolidariser quand on vas mettre la fusée
on enquille la fusée bien dans l'axe, on pose un truc solide et plat dessus pour frapper ( ici encore une macette!! lol) on tapotte bour la rentrer bien droit et on y vas plus franchement
attention: le nouveau roulement doit toujours etre en appuie sur l'ancien sous peine de le detruire!



voila, y a plus qu'a tout remonter dans l'ordre inverse, penser a bien degraisser le disque et les plaquettes, a faire des encoches d'arret dans le nouvel ecrou de cardan...

voila rien de compliqué, les outils qui m'ont manqués sont l'extracteur pour virer la bague interieur  de la fusee. si vous n'en avez pas, essayez de vous en faire preter un!
manquaient aussi  l'arache rotule et evidament la presse hydraulique mais ca le fait tres bien sans!

d'ailleurs si quelqu'un habite dans mon coin et aurait un extracteur a me preter un de ces week end, il faut que je fasse le roulement de droite .

Merci pour le tuto

Super tuto bien expliqué , mais je sais pas si les roulements neufs aiment bien qu'on les enfoncent en tapants dessus même avec l'ancienne cage ,perso j'ai fait pareil pour le démontage puis j'ai emmené les jambes de force avec les moyeux dans un petit garage pour 20 euros le gars m'a remis les nouveaux roulements à la presse je pense que moins il y'a de coups sur les roulements mieux c'est après je suis pas un pro de la mécanique juste un amateur éclairé .

vrais... et faux.
en fait il faut faire gaffe a ne jamais mettre de contrainte sur l'interieur du roulement au risque de marquer les cages avec les billes... ou pire.
mais si on enfonce le roulement dans son logement avec la bague exterieur de l'ancien roulement, la contrainte n'est que sur la cage exterieure du roulement neuf... donc pas de souci (aucun effort sur les billes).
pour mettre la fusée, si on cale la bague interieure avec l'ancienne cage interieur, la contrainte ne sera que sur cette bague. donc pas de soucis non plus.
par contre, il faut bien faire gaffe a ce que rien ne bouge quand on frappe.
apres si t'as un garagiste sympas qui te fais ca pas cher c'est pas plus mal c'est sure.

salut a tous j'ai éffectuer le méme démontage pour changer les amortisseurs surtout lors du démontage de la rotule de suspension (au niveau du triangle) faire trés attention au cardan car la rotule et certainement collée!!
moi elle été collée coté conducteur et elle et venu d'un seul coup sans prévenir et le cardan c'est retiré de la boite de vitesse.
résultat retourné au magazin cherché 2 litre d'huile de boite
donc faite attention.

pour le tuto c'est sympa !

une chose est sur c'est quelque chose que je ferais pas pour l'instant.... manque d'atelier.

Ahhhh,

J'ai a peu près tout bien reussi, mais la c'est l'echec, l'ancien roulement est tombé en kit...

Du coup je suis comme un bleu pour la fusée... J'ai remonté le roulement dans la jambe, et j'suis coincé.

Alors...

Il y a 3 tailles alors :

- Diamètre extérieur 3 trous et 4 trous...

- Et diamètre intérieur pour les versions avant 99 et après 99....

Donc attention, j'ai eu des problème vu ma jambe avait été changée...

merci pour le tuto bien fait.

question : quand et pourquoi doit-on changer le roulement ?
y'a des bruits indicateurs qui nous signal qu'il est temps de changer celà ?

merci

Quand t'as du jeu, où quand il casse.

et comment on sens qu on a du jeu ? y'a du bruit ? des vibrations?

tu peux avoir des vibrations, mais généralement le jeu est trop petit pour le ressentir.

Le meilleur moyen pour le savoir:

tu souleve avec un cric, et tu essaie de faire bouger la roue, je m'explique (en gros tu pousse tire vers l'intérieur pour sentir sur tu as du jeu), tu fais un peu tourner ta roue (pour essayer a 2-3 points différents) et si ça bouge pas c'est que c'est bon

J'espère mettre fais comprendre ^^

petite question !
j'ai fais quleque devis pour fair changer mon roulement mais au final je vais le fair moi meme. enfin essayer!

mais dans les devis certain m'on mis reglage para.

est ce que c'est obligatoire?

Salut ,

Obligatoire en terme de règlementation je ne sais pas, mais en pratique il faudrait tout de même le faire. Autrement ta voiture risquerais de tirer sur un côté et du coup de bousiller tes pneus.

Après je ne suis pas sur que le changement de train touche vraiment à la direction ... à confirmer

Edit : Crées toi plutôt un sujet que de poser la question sur un Tuto

oué ok desolé! je me suis dit que la reponse servirai au tuto.

et une derniere question dans le tuto c'est pas précisé mais quand on remonte le roulement neuf! il a un sens le roulement ou pas?

c'est quand meme des methodes barbares ... la massette directement dans le logement, c'es tres tres moyen !! autant utiliser une douille ou la bague de l'encien roulement, ya moins de chance de tout defoncer ! et puis on tape pas sur le moyeu directement avec une masse !! c'est un tres bon moyen pour le plier ensuite piné pour remettre ton disque et/ou ta roue dessus ! tu mets un morceau de bois epais dessus ou quelque chose d'equivalent pour frapper !!

Salut
Quand tu repose le moyeu il faut pas prendre appui sur la cage extérieure mais sur l'intérieure.

Salut

Alors une méthode plus douce pour reposer le roulement.


Le roulement neuf est déjà en place sur la photo.

Remise en place du moyeu






La tige filetée doit faire 12 ou 14 de diamètre on trouve ça dans tous les bricos.