Cache collecteur etc...

Salut les amis!

J'vous raconte : Depuis quelques semaines, j'ai remarqué une sorte de vibration métallique dehors de la voiture. Je croyais jusque maintenant que c'était mon échappement qui cragnait, mais non, j'ai finalement trouvé! Il s'agissait du cache collecteur (commence a rouiller en plus!). J'l'ai enlevé et tout va bien! J'me demandais si y avait des risques ou si c'était emmerdant de le virer, ainsi que le tuyau qui y était rattaché. Une photo c'est plus parlant:



Actuellement, le cache collecteur gris métal et le tuyau gris-noir a viré, vous en pensez quoi?

aucuns soucis !! sa sert a demarrer par grand froid, sa rechauffe l'air d'admission a froid. je l'ai viré sur ma 106, aucuns soucis de demarrage en hiver ! puis tu peux remplacer le clapet au bout de la conduite en alu par un tube droit de TUD que tu trouvera en casse, tu gagnera un peu niveau sonorité

va voir sur la presentation de ma voiture, tu pourra voir le "avant-apres"

Merci Mustang, comme d'hab . Et sinon, le laisser comme ça, sans modifier (pour l'instant hein, j'le ferai avant l'hiver), c'est chiant?

c'est a dire laisser comme sa ? ^^ bah si tu laisses comme sa t'y touche pas mdr

Non, mais en fait, pour le moment, j'ai juste enlevé le cache et le tuyau. Du coup, j'ai encore un trou dans le conduit d'entrée d'air au niveau de l'endroit ou était le tuyau. C'est gênant pour le moment? Parce que le trou était en fait avant sous le cache au lieu d'être là maintenant non?

ah non sa fait absolument rien au pire tu vires le clapet de son logement sa te fera une double entrée d'air ^^

MustangBZH a écrit:

puis tu peux remplacer le clapet au bout de la conduite en alu par un tube droit de TUD que tu trouvera en casse, tu gagnera un peu niveau sonorité

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi PEUGEOT avait prévu cette réduction de section sur le système d'admission ?
J'ai toujours entendu dire que plus le moteur reçoit d'air frais, mieux il tourne...
Cette réduction de section servirait-elle à condenser l'air ? A le refroidir ? A rien ?

Et autre question : pourquoi la prise d'air au niveau de la calandre fait-elle un tel coude alors qu'il est possible de tirer droit depuis la calandre jusqu'à la boîte à air (en déplaçant la prise d'air) ?

=> ça m'intéresse beaucoup ces histoires d'admission : j'aimerais bien améliorer les poumons de ma so6 (sans aller jusqu'à acheter un kit d'admission dynamique).

Le réducteur, il sert à rien ^^

c'est pas un reducteur c'est un venturi, sa sert a accelerer l'air dans le conduit, mais sa fait pas grd chose a mon avis .. moi je l'ai viré, jtrouve que ma 106 est plus reactive depuis mais bon ^^

En tirant droit, le coude a la boite serait moins ouvert et ca ralentirais l'air

Essaye de passer (en exagerant) 3 virages a 30 degres ou un seul a 90 ... Tu devrais comprendre

moi je dis, prendre une entree d'air de 306 et bricoler sa proprement au moins sa sera beaucoup plus direct ^^

Bah déjà en modifiant avec des pièces de 106, y a de quoi faire non? ^^ J'vois pas tellement l'intérêt de faire plus direct... Certes ça sera plus court, mais t'y gagneras pas grand chose pour autant de boulot qui sera de toutes façon que du bricolage... Enfin, c'est que mon avis après...

C'est ce que j'imaginais : Débit = Section x Vitesse
Donc en réduisant la section, à débit égal, on obtient un flux d'air accéléré. Théoriquement, leur système se tient.
Par contre, il me semble (de mes vieux souvenirs) que l'effet venturi provoque une dépression. Or l'admission devrait mieux respirer en pression... enfin j'imagine.
Mouai, en fait, j'en sais rien.
Ce système me semble surtout être prévu pour pallier aux faibles déplacements d'air lorsque la voiture n'avance pas vite.

metra83 a écrit:

En tirant droit, le coude a la boite serait moins ouvert et ca ralentirais l'air

Essaye de passer (en exagerant) 3 virages a 30 degres ou un seul a 90 ... Tu devrais comprendre

Justement non. L'idée, c'était de supprimer le "tube venturi" (en rouge sur la photo) et de bouger la prise d'air pour la mettre dans l'alignement (tracé bleu sur la photo) :

Le "chemin d'air" serait ainsi plus direct (actuellement, l'air est pris à gauche) et, en bonus, il ne longerait plus le radiateur.

et donc plus d'air frais direct dans le moteur ! ce qui pourra pas faire de mal

julbut92 a écrit:

Bah déjà en modifiant avec des pièces de 106, y a de quoi faire non? ^^ J'vois pas tellement l'intérêt de faire plus direct... Certes ça sera plus court, mais t'y gagneras pas grand chose pour autant de boulot qui sera de toutes façon que du bricolage... Enfin, c'est que mon avis après...

Mais c'est purement théorique (pour le moment). C'est juste la curiosité qui me pousse à regarder ça.
D'autant plus que les anciennes 106 prenaient l'air de ce côté, me semble-t-il.

Petit bonus, une autre vue de l'idée en question :

l'air pour rester le plus frais possible doit faire le trajet le plus court et le plus droit possible a l'admission , chaque courbe , chaque centimetre dans la gaine ça le rechauffe!

nicko a écrit:

C'est ce que j'imaginais : Débit = Section x Vitesse
Donc en réduisant la section, à débit égal, on obtient un flux d'air accéléré. Théoriquement, leur système se tient.
Par contre, il me semble (de mes vieux souvenirs) que l'effet venturi provoque une dépression. Or l'admission devrait mieux respirer en pression... enfin j'imagine.
Mouai, en fait, j'en sais rien.
Ce système me semble surtout être prévu pour pallier aux faibles déplacements d'air lorsque la voiture n'avance pas vite.

metra83 a écrit:

En tirant droit, le coude a la boite serait moins ouvert et ca ralentirais l'air

Essaye de passer (en exagerant) 3 virages a 30 degres ou un seul a 90 ... Tu devrais comprendre

Justement non. L'idée, c'était de supprimer le "tube venturi" (en rouge sur la photo) et de bouger la prise d'air pour la mettre dans l'alignement (tracé bleu sur la photo) :

Le "chemin d'air" serait ainsi plus direct (actuellement, l'air est pris à gauche) et, en bonus, il ne longerait plus le radiateur.

autant pour moi, je pensais que le montage était proche du mien, donc prise d'air coté conducteur ...

effectivement, la virer ce double coude a 90 ne peux etre que bénéfique