[résolu]Débutant changeant des cardans : besoin de réponse

Bonjour,


Je viens de me mettre aux changements de cardans de ma vieille 106. J'ai découvert les joies de la mécanique qui retardent largement le temps annoncé sur les tuto.... (joints spi en morceau à récupérer, écrous grippés, triangle qui ne veut pas rentrer dans la jambe de force...)

Au final, le cardan conducteur (le plus court donc) une fois remonté avant la remise de la roue est incliné vers le bas. Est-ce normal ou ai-je mal remonté ?


Merci pour vos réponses. Vous excuserez mes questions peut-être bêtes mais je débute....

Bonjour,

Une opération simple pour nous autres qui connaissons la mécanique mais peu vite virer au cauchemars pour les débutant

Déjà des tuto pour moi c'est pas terrible, mieux vaut à l'ancienne une bonne RTA !! ( si tu en trouve pas tu peut en retrouver sur le net ! )

et le Triangle qui ne veut pas rentrer dans la jambe de force ? Je croit pas que tu utilise les bon termes technique

Pourrais tu si possible envoyer le lien des tutos que tu as suivis et nous dire quel étape est tu bloqué.

Si à la Repose tu as bien emboiter le cardan dans le moyeu, que tu as bien remis les rotules ( rotule inférieur et supérieur ) et que tu as terminé par visser le cardan au moyeux en vérifiant que celui ci soit bien emboiter dans la Boite alors aucuns soucie. Et au passage joint spy en miette que tu as du récupéré ? Les as tu changé ?


Fait nous des photos également et en cas de doutes évite de rouler avec la voiture, car une erreur et l'accident est très vite arrivé, c'est une opération qu'il ne faut pas négliger si ont y connais rien !

Merci de tes conseils. C'est lors de la reise en place de la rotule inférieure alors que j'ai eu du mal.

Tout est vicé et j'ai bien vérifié dessous que le cardan se trouve bien au fond. Seul l'écou du moyeu n'est pas encore installé - j'attends l'aide des muscles d'un ami.


Mes doutes naissent du fait qu'en réinstallant tout ça (sauf l'écrou du moyeu) je n'avais pas un cardan parfaitement droit et je me demandais si c'était normal ou du à un mauvais montage.


(sinon joint spi remonté d'un côté et en attente de la bonne référence pour finir l'autre côté --- vive les joints spi de diamètres différents non références sur les sites on line....).

Oui, il faut bien mettre la rotule d’aplomb, la pré-mettre dans la fusée et très souvent il suffit d'appuyer sèchement sur la fusée et la rotule entre, ensuite il suffit de faire levier ou parfois de taper un coup de maillet sur le dessus ou le dessous du triangle de suspension afin de bien mettre la gorge de la rotule pour y mettre la vis.

Sinon, à la fin du montage si tu as le cardan qui es pas droit ( donc vers le bas ) c'est normal tout rentreras en ordre lorsque tu remettra la voiture sur les roues

Voilà j'ai fini le montage et j'ai testé ma voiture et c'est avec joie que j'ai pu changer de direction et passer mes vitesses... alors que ma vieille106 était restée à l'arrêt depuis plusieurs mois.



Problème n° 1 : maintenant j'ai un claquement sourd et des vibrations dans le train avant droit que je sens particulièrement lors du changement de vitesse ou lorsque je tourne à gauche (rien dans le volant par contre). (j'ai respecté a priori les étapes du remontage correct)


Problème n° 2 : j'ai investi dans une nouvelle batterie, l'ancienne me semblant à plat et hs. Sauf qu'au bout de mon tour de 10 minutes, une fois rentré dans mon garage, impossible de redémarrer une fois le contact coupé.


SI quelqu'un avait des suggestions pour que je règle ces deux problèmes ou des astuces pour affiner le diagnostic.


Vive le mécanique, deux problèmes de réglés deux nouveaux problèmes ^^.

Problème n° 2 règlé. Merci le voltmètre, j'avais bien du courant entre les deux cosses de la batterie neuve mais plus entre les cosses de la voiture à clipser sur celles de la batterie. Un coup de papier de fer sur les parties conductibles pour dégager le sulfate de je sais plus quoi et ça remarche normalement.


Reste le problème du bruit sourd à droite et des vibrations...

Tu as du mal serrer quelques choses , vérifie si il n'y as aucuns jeux.

Tu fait levier sur les silent bloc de triangle, biellettes de barre stab. si il y en as ( je me rappelle plus ). tu vérifie le jeux à la rotule de crémaillère / bras . tu soulève au cric la roue AVD et secoue ta roue sur les extrémité de bas vers le haut et de gauche a droite pour vérifier un éventuel jeux par la même occasion répète l'opération à gauche.

En dernier recours, les deux roues levé, un amis à toi qui tourne légèrement et sèchement le volant de droite à gauche et tu vérifie tout bruit suspect ou jeux. tu fait également tourner les roues ensuite tu les fait tourner de droite à gauche sèchement.

Avec ce diagnostique simple tu vois direct si il y à du jeux et repère si il y as un bruit ressemblant à ce que tu entend ( en moins intense bien entendu )

J'ai remis un tour de vis à tout ce que j'avais dévissé et refait la pression des pneus. J'ai pas senti de eju significatif.
J'ai toujours ce bruit qui a presque disparu à basse vitesse. C'est plus une vibrations qui fait un bruit sourd au-delà de 60 km/h dès que je décélère, soit en freinant avant un virage soit en décélérant légèrement pour changer de rapport. Si ça dit quelque chose à quelqu'un ?

Sinon, demain j'irais faire un tour à Peugeot en espérant tomber sur un mec honnête, compétent et sympa qui pourra conseiller une jeune femme en détresse^^.

Revissage côté gauche en fait (je crpyais que le bruit veant de droite) et problème réglé. Merci de vos conseils.

Je te l'avais dit de contrôler , si tu fait une opération, et après celle ci effectué tu as un bruit anormal il faut souvent revoir tout ce qu'ont à touché.

Ont as très souvent des clients qui viennent : Ma voiture claque du coté gauche. Ont prend la voiture, test dans le parc effectivement un claquement, mais ont juge jamais un coté, ont contrôle l'intégralité. Car un claquement, un sifflement peu ce répercuter du coté droit alors que le problème viens de gauche. C'est souvent un piège à con si je puis dire