QST Collecteur + injecteur

Slt a tous
- Je voudrais changer mon collecteur et mes injecteur par ceux de la VTS 100 chvx et donc faudrait'il faire un réglage
Ou je peux roulé comme sa sans un reglage faite ?

Quel principe pour le reglage ?
Merci

tu es en injection ou carbu ?

injection

106 E.T 2001

Je pense que non, rien en particulier, le melange air/carbyrant est géré tout seul (vive l'electronique ^^)
à ma connaissance

ouai c claire c mieux

il te faudra suremnt une autre pompe a essence ou tout du moins un regulateur de pression d'essence pour que ça tourne nikel !

Collecteur + injecteurs normalement pas de réglage spéciaux à faire. Sur un E.T un pote l'a fait et pas de réglages particulier mais bon le gain n'est pas énorme non plus.

Quelle intérêt de monter des injecteurs + gros? A par avoir trop d'essence je vois pas ...

Pas de gros gains en perspective, mais des soucies si tu modifie uniquement ca !

Pompe a essence je sais pas, mais régulateur quasiment sur !

Ce changement es plutôt réservé à des configs un peu plus poussé pour avoir un gain ! ( il me semble !! )

à confirmer

Collecteur d'echappement, ligne décata, KAD. Tu peux ensuite passer aux injecteurs et collecteur d'admission. Mais une modification de la pompe à essence n'est pas obligatoire bien que conseillé pour être sur que tout baigne dans l'huile.

Mais pour le gain que tu peux avoir, autant laisser les injos/collecteur echap d'origine, et vider un peu la bête. :)

ah ok
mais j'hesite sois je change mes injecteur ou soi mon collecteur, mais pas trop le decata aussi (surtout en ville) (sa reste a voir l'avenir)
mais deja je compte changer mon collecteur juste sa je pense
car si vous dite qu'il faut faire un reglage au niveau de la pompe d'essence ben je pense que je resterai juste au niveau collecteur

- Decata - collecteur admission + injecteur + KAD = 90chvx d'origine 75chvx sur une E.T

collecteur inox c'est la qu'il ya des choses a gagner , si tu ne passe pas par ça tu sera brider a ce niveau!

tuning a écrit:

ah ok
mais j'hesite sois je change mes injecteur ou soi mon collecteur, mais pas trop le decata aussi (surtout en ville) (sa reste a voir l'avenir)
mais deja je compte changer mon collecteur juste sa je pense
car si vous dite qu'il faut faire un reglage au niveau de la pompe d'essence ben je pense que je resterai juste au niveau collecteur

- Decata - collecteur admission + injecteur + KAD = 90chvx d'origine 75chvx sur une E.T

Le moyen le plus simple de gagner,c'est le décata,ton moteur prendra ses tours plus librement,le reste ne te servira surement a rien,le bruit ne changera pas.

Pourquoi faire un réglage de la pompe?La seul chose que tu pourra toucher sur une phase II c'est le régulateur mais la encore aucun intérêt,des injecteurs + plus gros n'apporteront rien a part de la conso,le calculateur va tout régulé car il n'est pas prévu pour,ça veut dire reprog pour grappiller quelque ch,et sur ton moteur il y à rien a gagner

Et tu ne gagneras jamais 15ch avec ça,le moteur de 90ch dont tu parler est un 1.6l

Tu sais Versace, je connais un gars avec une E.T avec les modifs citées plus haut, il a reussi à sortir 89cv au banc ^^

Nebule, certains le connaissent. Son E.T sortait 89cv au lieu des 75 habituels.

Nébule sur le fofo E.T.?

Sur banc d'essai,donc il avait peut être aussi une reprog,et au minimum une ligne avec un 4-2-1 ou un 4-1

La première chose efficace pour gagner quelque chose sur ces moteur,c'est décata ou ligne complète + collecteur,et un kit d'admission dynamique,je ne crois pas que les puces se font pour ce calculateur.

les puce on rien a voir, sauf il casse ton boitier electronique, donc moi perso la en ce moment sur mon ET ilya juste ligne complete inox (silencieux inox prowler) KAD et je ressen un peu le couple, mai bonpour avoir plus de couple ds les tour je veux juste rajouté le Collecteur ou bien decata, mai bon vs avez qu'en ville c cho car moi meme je sai que si je decata ben je gagnerai.
donc sa reste a voir !!!

Ouaip

De mémoire -> Décata, ligne inox, ET40 ou 77. Collecteur inox 4/2/1, injecteurs + Collecteur d'admission de saxo 1.6 100cv vu que c'était un L4.

C'est tout me semble t-il.

ouai c bien sa mai je voudrais juste laissé mon cata mai bon je verai sa

Si tu prend une bonne puce aucun risque,plus de la moitié du forum xsi à la même et aucun soucis.
Sur ton E.T.,je pense plutôt que tu penses ressentir du couple a cause du bruit du KAD!
Le décata ne devrait pas apporter de puissance ou bien vraiment pas grand chose,mais il parait que la ligne sans collecteur n'apportera rien non plus,c'est un tout si tu veux marcher un peu plus.

sur mon ET au debut etais mon proces c'est de mettre
- Decata
- Collecteur inox (celui de la vts 100chvx)
- ou bien une puce (mais sur mon boitier origine c cho) Non !!!

Collecteurs d'échappement identique sur tout les TU normalement,14.l,1.6l1.3l rallye mais pas ceux de s16,a confirmé.
Renseigne toi pour une puce si ça se fait,le gain est bon a prendre.

ben c serai pa une puce mai un boitier electronique et je gagnerai peu etre 10 à 20chvx mai bon je ne suis pa sur a 100% que cela marche

Oubliez les puces. Une puce sur un 1.4 c'est pas utile. Une puce veut dire, AAC, reprog et tout ce qui suit. Autant le faire sur un 1.6 8 ou 16s ce qui ferait gagner de l'argent au final car même avec un 1.4 bien équipé rien ne vaux un 16.

Pour les XSI certes une Eprom Peugeot Sport avec rupteur à 7800 comme a essayé metra là d'accord.

Tout a été dit plus haut sinon. Collecteur d'echappement, decata, t'as des montées plus franches mais encore une fois, faut pas oublier que c'est qu'un petit 1.4 il y aura une différence mais ce sera pas comme sur un 16s ou tu ajoutes un KAD et décata tu gagnes 10cv. (Vu sur un banc de mes propres yeux)

Oubli direct,ça par contre c'est une arnaque,et puis 10 a 20 ch sur un petit 1.4l?

Sur xsi,le gain doit être environ de 5 ch maxi avec la prépa qui suit,et pas seulement des pièces,mais prépa moteur.

Le plus a gagner sur xsi n'est pas le rupteur décalé mais plus de puissance a bas régime ou elles sont creuses et plus de puissance dans les tours.