Train arrière 106 S16 et saxo VTS S16

Salut à tous voilà je viens de me procurer un train de saxo VTS à disques. une question me turlupine...au niveau du diamètre des barres il me semble que sax' c'est 22mm et 106 24mm.si je me trompe pas ou l'inverse. et savoir si je peux laisser la barre de saxo ou mettre une de 106 et quel est la différence?
une plus une bonne affaire...à 80€ le train tout complet (disque, étriers, manque juste plaquettes)  

bah je dirais que vu que ce sont les memes trains, doit pas y avoir tres grosse difference, apres pour 2mm de diametre en moins, tu va pas franchement le sentir je pense

il y en a qui parlais de souplesse et tout m'enfin sa va le faire je vais le renforcer, après douilles alu, durites aviation, réfection des étriers,pose de douille bronze, graisseur...

ouais, quitte a en remonter un autre, autant le remettre a neuf, et le renforcer aussi, sa sera que mieux

là faut que je me trouve un frein à main hydro et que je commence mon circuit. après je pense mettre un MC de 406 coupé (V6)

question, tu va monter sa pour un 1.0 carbu ?

lol nen c'est pour mon swap, c'est va aller avec mon S16 en sural...pour l'instant le moteur sa sera apres, déjà la caisse préparer complète

ah oui d'accord, sur l'instant j'ai eu un peu peur mdr

lol nen je te rassure au pire je ne pense pas être autant stupide quoi que des fois...  

mdr ah bah sa ...

 petite question le mastervac je peux prendre un de S16...?

le mieux serai sans ABS le train pour faire de la piste ou pas?

bah sa change rien, y'a juste la cible ABS en plus, aucunes differences

je parlais sur le comportement de la voiture par sur la modif...

c'est bien ce que je dis ^^ a part la cible ABS en plus, y'a rien qui change ^^

nen mais es que sa aura tendance à plus freiner (voir bloqué) s'il n'y a pas d'abs que si y en avait...

sa n'a rien a voir avec l'abs

l'abs debloque les roues quand elles se bloquent pendant un freinage tres fort, c'est toi qui envoie la force de freinage sur tes 4 roues quoi qu'il arrive, l'abs n'est qu'un systeme supplémentaire de sécurité

donc, train avec ABS ou sans ABS, la force de freinage restera la meme

donc sans sa sera très bien en faite....  

la difference c'est juste que tu as une cible ABS sur les moyeux, c'est tout, le reste ne change pas, c'est la meme conception

tiens je viens de le ramener....résultat : il y a du boulot!!!
portées vraiment H.S.
roulements complètement mort : les aiguilles se barraient...
donc commande:
- D'un kit chez Tri compétition (bagues bronzes et tubes)
- Fabrication d'un kit de renforcement du train pour la "poutrelle" et les bras de fixations.
- Armortisseurs Bilstein rotulés
- Durites aviations
- Disques ( je ne sais pas s'il existe des "mieux" que l'origine) + plaquettes (que se fais t-il de mieux?? à voir...)

Et pour couronner le tout! une belle peinture comme il se doit!

voyez par vous mêmes :

Que pourrai-je monter à la place des étriers arrières? autre que les origines, si cela est possible bien sûr!

je pense que si tu change les etrier, il faudra que tu changes aussi les disques en meme temps

puis fais gaffe, trop de freinage a l'arriere, les roues arriere bloqueront et tu partiras en cacahuète

en faite c'est surtout que je veux que sa freine vu la motorisation qu'il y aura au final. Aparès je peux très bien laisser les origines du moins en acheter.
A l'avant je serai bien tenter de monté des brembo de V6?

tout depend du moteur que tu va mettre dedans aussi, si tu mets des freins surdimensionnés avec un moteur de puissance moyenne ( 130-140ch ) tu va piler direct, apres c'est sur que tu va avoir du mordant ^^ faut les adapter aussi, je sais pas si sa va se monter comme sa sans modifs importantes