Sonde bleu et verte pour 106 zen 2000 moteur TU1M

Bonjour a tous ;

J'aurai voulu changer les 2 sondes bleu et verte sur le coté de la culasse de ma 106 zen année 2000. Je sais que le moteur est TU1M.



je suis pas sur deS modéleS que je trouve sur les site de vente.

Pouvez vous m'aider en me donnant les ref exacte des 2 sondes?

Merci d'avance.

Je sais que MustangBzh entre le numéro de chassis sur un site pour avoir la référence exacte que t'a besoin

Tu veux l'acheter ou sur oscaro ou mister auto ?

C'est pas service box ?

Peux importe, le site . Par contre je viens de voir que la sonde bleu a 2 fils sur le connecteur mais qu'il y a qu'une broche sur la sonde....

Par contre , je viens d'aller voir le magasinier de peugeot , qui me dis qu'il n'y a aucun rapport avec un ralenti instable (ma voiture de temps en temps a le ralenti qui tombe a très bas régime limite de caler)et les sondes...

Lui me parle du moteur pas a pas que j'ai deja changé y 5 ans , mais a l’époque la voiture accélérée toutes seule..La elle roule bien c est juste de temps en temps le ralenti tombe...

Merci d'avance.

Oui la bleu est un thermocontact en fait, il envoie au compteur le signal d'allumer le témoin de surchauffe (celui de gauche du compteur)

L'autre sonde (verte chez toi) peut interférer dans le ralenti, comme la sonde lambda,comme le moteur pas à pas, comme le capteur de température d'air (monopoint) ou encore le capteur de position papillon

Ouais je sais j'ai un soucis de ralenti et richesse donc suis occupé à bien me renseigner le fonctionnement du pourquoi du comment

Chez moi quand j'arrive au feu rouge, le ralenti tombe a 4-500 tours et remonte, dans de rare cas il reste accéléré à 3500 tours

Merci pour tes renseignement;

Par contre pour la sonde verte j'ai 2 taille M12 ou M14 . Comment savoir la quel prendre sans démonter car le liquide de refroidissement va couler...

Ou as tu une méthode pour vérifier la sonde avec une ohmmètre?

Merci d'avance.

en général c'est M12 pour la verte et M14 pour la bleu.

Oui tu dois mesurer avec un multimètre (ohmètre) et voir les valeurs à froid et à chaud( mesure déjà les valeurs ) je vais voir dans le livre technique ce qu'il faut avoir

Merci pour ton aide;

bon moteur a moitie chaud j etait a 500 homs et plus il refroidissé plus les valeurs grimpe a 1 000 homs; Donc je pense que la sonde fonctionne correctement ...

Je vais me diriger vers le moteur pas a pas, ce qui est troublant lorsque la voiture est a bas regime limite de caler , je coupe le contact et je redémarre est la le ralenti redeviens stable..

Comme un bug dans le calculateur et surtout qu'avec le valise il me trouve aucun defaut...

Bonjour,

Voila juste pour vous dire que la solution pour mon problème a été réglé avec une reset usine du moteur pas a pas , sans mème le démonter du support:

donc voila la manip a faire , pour cela il faut etre deux , ensuite il faut un cliquer avec porte douille et embout torx de 20 :
- démonter le moteur pas a pas
- rebrancher le moteur pas a pas
- la deuxième personne met le contact , l'axe du moteur va sortir un peu
- débrancher le moteur sans couper le contact
- une fois débranchée couper le contact
- rebrancher le moteur
- mettez le contact , l'axe ressort
- débrancher le moteur sans couper le contact
- une fois debrancher couper le contact
- rebrancher le moteur
- mettez le contact , l'axe ressort encore
- débrancher le moteur
- remonter le moteur a ça place
- couper le contact
- rebrancher le moteur
- démarrer la voiture mais attention NE PAS TOUCHER A LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
- la voiture risque de caler , redémarrer la , toujours pas touche a l'accélérateur ,il faudra peut être deux ou trois démarrage pour que la voiture tienne le ralenti c'est normal
- une fois que la voiture tourne au ralenti la laisser environ 5 a 10 minute tourner sans rien toucher



Donc merci encore pour votre aide

c'est le tuto deja disponible dans la section tutos x)

Salut , oui je sais .

Je voulais juste donner la solution qui m'a aidé .

Merci encore pour votre aide .