Monopoint très instable depuis nettoyage

Bonjour,

suite à un contrôle technique refusé pour pollution (CO trop élevé et HC à 275ppm) j'ai changé les bougies et fait nettoyer aux ultrasons le monopoint.

Ma 106 1.0l semble moins polluer (au nez en tout cas!) mais le régime est instable et la procédure d'apprentissage ne fonctionne pas.

J'ai débranché le moteur de ralenti pour vérifier et le moteur monte en régime sans appuyer sur l'accélérateur, redescend presque à caler et ainsi de suite.

Cela peut venir du capteur du boîtier papillon (les pistes sont propres et les balais aussi) ? De la mise en pression? de l'injecteur?

Je suis perdu.



à vous lire

T'as pensé à la sonde lambda ?

Tu as interrogé l'ordinateur de bord ? Tu peux avoir des séries de codes lumineux avec le voyant moteur même sur la phase 1, pour savoir si quelque chose ne vas pas. Ca reste il est vrai un peu vague parfois mais sait-on jamais.

Je vais regarder ça mais je crois que l'injecteur est grippé "ouvert". Au ralenti, il pisse à fond. J'ai testé en mettant du 12v directement au bornes de l'injecteur...il grésille!
J'en ai trouvé un d'occasion, je vais voir ce que ça donne.
Merci pour vos réponse.

T'as trouvé une solution, finalement?

C'est sympa de prendre des nouvelles. Alors, finalement....après 2 passages ratés au contrôle technique, elle pollue toujours mais elle est passée. Ce n'est pas satisfaisant. J'ai nettoyé aux ultrasons l'injecteur, changé la lambda et le catalytique, les bougies et refait les apprentissages. J'ai gagné un peu (mais il a fallu bidouiller pour que ça passe). Elle sent toujours beaucoup. Une fois les apprentissages refaits elle semblait mieux, tournait super et ne sentait plus, mais ça na pas duré.
J'ai le témoin de batterie qui s'allume (au ralenti, il s'éteint à l'accélération) depuis un moment (batterie ok) est-ce que cela peut avoir une incidence sur la calculateur?

Pour le témoin de batterie au ralentie je dirais en premier lieu la courroie d'accessoire qui va à l'alternateur qui n'est pas assez tendue ou l'alternateur en lui même qui commence à rendre l'âme, à surveiller !

Oui ça peut jouer car du coup si la tension générale de la voiture est trop basse ça va influer sur pleins de paramètres notamment au niveau de l'injecteur, de la sonde lamba, du potentiomètre papillon et du moteur de ralentit voir du calculateur en lui-même. Grosso modo les tensions ne vont plus être les mêmes au niveau de ces éléments et tout décaler de manière anarchique notamment lorsque tu est au ralentit du coup.

A vérifier aussi le potentiomètre papillon qui est connu pour poser des problèmes si il est vieux ou si tu l'as démonté/remonté sans le caler comme d'usine, ça peut avoir décaler la piste notamment.