Problèmes successifs lors d'un changement d'embrayage

Bonjour à tous,
Je viens solliciter votre aide pour 2 problèmes que je rencontre pour le changement de mon embrayage.
Commençons par le premier (le plus marrant ). Alors que je remontais un guide de butée tout neuf pour ma boite, je m'étonne de la sensation de serrage des vis. Je serre un peu plus et là : catastrophe. Les vis se cassent. Ca m'était déjà arrivé mais j'arrive pas à m'arrêter sur le moment. Deux sont coincées et 1 est sauve.




Les vis cassées font 4 mm de diamètre.
Que dois je faire pour extraire les vis cassées ?
Avec un extracteur cela vous parait jouable ? Ou vu le diamètre des vis et leur situation, mieux vaut jouer la prudence en laissant faire un pro ?

Bon, second problème, après avoir tombé le mécanisme et le disque d'embrayage, je tombe sur ça :



Un léger suintement d'huile sous la couronne de démarreur. L'intérieur du carter d'embrayage était complétement noir, pour faire simple il ressemblait à l'aspect extérieur de la boite. Par contre je n'ai pas vu de traces d'huile sur le mécanisme, ni sur le disque d'embrayage.
Le niveau de l'huile moteur n'a jamais baissé et il n'y a pas de traces d'huiles sur le sol.
Alors, j'en viens à ma question, le joint spi du vilebrequin est il a changé ? Le suintement peut il être causé par autre chose ? C'est grave si je remonte l'embrayage neuf là dessus ?

Merci d'avoir pris le temps de me lire.
Je commence à saturer des problèmes.

Pour les vis cassé, prend un bon tourne a gauche.

Un léger troue à la perceuse, tu fourre le tourne gauche et ça iras

oui comme dit Skynix avec un tourne a gauche adapter au diametre de la vis cassé.
percé en laissant un peux de matière pour que le tourne a gauche est de quoi agripper.
pour les traces huile derrière la couronne.
Joint spy a faire en meme temps..

Merci pour vos réponses.
Bon, je tenterai l'extraction lundi ou mardi car demain et le chantier (si, si, c'est le mot ). Je sens qu'il va pas falloir trembler pour ce travail de précision. De toutes les manières quand faut y aller, faut y aller.
Je vous tiendrai au courant.
Pour le joint spi du vilebrequin, non seulement j'avais pas prévu de le faire mais en plus ce sera une grande première. Avez vous quelques conseils pour la réalisation ?
La RT dit qu'il faut mettre en place le nouveau joint au même endroit que l'ancien. Par contre, comment l'enfoncer proprement sans l'abimer ? Et comment bloquer le volant moteur pour desserrer les écrous car la RT est assez vague : outils usiné soi même (j'ai pas spécialement de matériel pour le faire) et la bride de maintient entre le bloc moteur et la couronne de démarreur (ça ne me parle pas du tout).
Il y aurait d'autres causes pour avoir cette trace d'huile ?
Bon je crois que j'ai fini pour ce soir avec mon stock de questions, mais les questions c'est comme les problèmes, quand on croit que c'est fini il y en a encore !

c'est une pige que tu va mettre dans ton bloc juste derriere la couronne de demarreur ( sa traverse l'alu du bloc pour arriver dans un trou dans la volant moteur.

pour mettre ton nouveau joint spi, moi je le met avec un marteau ou maillet en plastique pour pas le defoncer de trop, et surtout en tapotant doucement, pas comme un sagouin x)

D'accord, ça marche pour la mise en place du joint, j'essaierai ça.
Par contre, pour le blocage du VM, quand tu dis :
c'est une pige que tu va mettre dans ton bloc juste derriere la couronne de demarreur ( sa traverse l'alu du bloc pour arriver dans un trou dans la volant moteur.
Parles tu de la pige qui sert à caler le VM pour faire la distribution ?
Merci.

voila c'est exactement sa ! sa bloquera ton moteur le temps que tu debloques tes vis du volant moteur. par contre pour le resserrage je crois qu'il te faudra une clef de serrage angulaire + clef dynamo !!

Y a t il un risque pour que la pige se torde ou casse et là c'est problématique ?
Merci pour vos conseils, j'applique tout ça en début de semaine.

sa se peux oui si les vis sont grippées ... le mieux c'est de faire avec une lef a choc, sa necessite pas un pigeage du moteur

Aie, j'ai pas le matos.
Bon après avoir cogité un peu, je sens que je vais tenter de faire un truc home made pour le blocage du VM comme il le dise dans la RT.
Je posterai la photo de l'objet si c'est concluant.

essai un truc dans se genre

franchement commences pas a demonter le volant moteur si tu n'a pas le matos pour le refixer !!!!

Oui je vais tenter un truc comme ça pour le bloquer.
Maintenant pour le re fixer, j'ai une clé dynamo et de la loctite. Serrage à 65 m.N + loctite (RT), donc ça passera, pas de problème.

c'est des Nm pas des mN ^^

Oui effectivement c'est des N.m
Alors aujourd'hui :
- Les 2 vis extraites grâce à un extracteur à vis. Ca ma pris du temps, percer droit alors qu'il y a l'arbre primaire de boite qui gène la tête de la perceuse, c'était embêtant. J'attends les nouvelles vis de chez peugeot pour remonter le guide butée. Par contre pour le couple de serrage des vis du guide de butée : Etai dit 6 N.m et Haynes dit 12 N.m (ou l'inverse, je ne sais plus). Je pensais serrer à 12 N.m, 6 N.m me parait vraiment peu. Qu'en pensez vous ?
- Démontage du volant moteur grâce à un outil home made (promis la photo c'est pour demain) + un blocage du VM par un pied de biche car la Titine est sur chandelle donc assez proche du sol. Je pensais bien galérer et puis c'est passé tout seul. Je pense que seul le pied de biche aurait suffit. Et là je tombe sur une monstrueuse coulure d'huile.
Demain j'espère monter le joint spi de Vilebrequin (AD s'est trompé sur le modèle ).
Merci de vos précieux conseils. Je vous tiendrai au courant au fur et à mesure.

vu la taille des vis, 6Nm serait largement suffisant !! sinon tu serres a la main mais pas trop fort !! avec deux doigts quoi ^^

comme dirais un collegue : " un 1/4 de tour et sa pete " ^^

Ouaip, Bah voilà tu vois ! pas de notions en méca ont peut y arriver si ont est bien guidé c'est pas l'diable !

D'accord, ça marche, ça va faire à 6 N.m.
Merci.

et reviens pas nous voir en disant : j'ai péter des vis hein

C'est exactement ce que j'ai pensé Skynix

Voici l'"outil" servant à bloquer le VM, qui m'a pas servi à grand chose vu que j'avais le pied de biche
Mes prérequis :
- matériaux solide et fin : plaque de métal. Je me suis tourné vers des rails de placo platre. La découpe est simple avec une pince et relativement précise. Pour solidifier l'appareil, superposition des plaques. 3 sont superposées.
- mise en œuvre facile : soudage exclu (matériel trop fin, pas de connaissances en soudure autogène ni en soudo brasage et pas de matériel) donc assemblage par vis fer/fer.
L’appareil est fixé avec un jeu de rondelles/écrous au niveau d'un pas de vis dans le bloc moteur servant à assembler moteur/boite. Des écrous sont ajouter pour définir la hauteur des pattes de maintient dans le VM.
Cout : 1H20. Matériaux de récup.
Si c'était à refaire, je mettrais 4 plaques assemblées au lieu de trois, et je le referais de telle sorte à avoir au moins 3 vis qui maintiennent les pattes sur les plaques centrales. Et là, je pense que ce serait très solide.

c'est un debut,voir si sa tien...
En tout cas,il ferait un jolie objet de torture...

Wah ouai carrément c'est du vite fait mais bon, sans matos forcément....

Oui 'est clair que c'est du vite fait
Bon alors, montage du joint spi du vilebrequin et là il s'est enfoncé d'un coup tout au fond
Bon bah je vais prévoir d'en remonter un autre... après avoir remonté le volant moteur
Parce qu'il me semble que soit il peut chauffer (trop) au contact du moteur et que l'huile moteur le lubrifie mal, je ne me trompe pas ?
Voili, voila

si tu as un joint a cet emplacement c'est qu'il est prevu pour
et un joint sert a retenir l'huile, pas a etre lubrifié ^^ il assure sa fonction d’étanchéité