Voyant K

Bonjour

J'ai un voyant orange avec un moteur de dessiner et un K sur le moteur.J'ai un ralenti qui tourne comme une casserolle.La voiture ne tire pas c'est un veau(en rapport ma 4L tire plus ).La 1ere reponse qu'on va me dire sort la valise kesako ?
J'ai vu que via la prise diagnostic on pouvait faire apparaitre le code default grace au voyant tdb en fesant toucher la masse a la broche 2 de la prise or je ne possede pas une prise 2 voie




Y a t'il moyen de faire la meme chose avec ce genre de chose ou alors je suis obligé d'acheter l'outil pour lire ce foutu calculateur pour voir ce qui deconne.

J'ai changé recemment les bougies et le filtre a air.

le voyant K est un voyant d'anomalie moteur a titre informatif

ah t'as les premiers modeles de prise diag en 32 voies ! c'est pas courant sa ^^
moi perso j'ai l'adaptateur pour ce genre de prises pour passer a la valise ( que j'ai aussi d'ailleurs mdr )

est ce tu as un moteur monopoint ou multipoint ?

Monopoint :


Multipoint:


as tu fait quelque chose de spécial avant que le probleme n'arrive ou est ce qu'il est arrivé soudainement ?

je commencerais par changer bougies+ fils de bougies + bobine d'office, c'est le plus courant sur nos 106 ! et bien evidement, la question, as tu fais une revision complete dernierement ou pas ?

Salut

Merci pour ta reponse Mustang.Au vu de tes photos ca serai un monopoint.Je prendrai une photo et je vous l'enverrai.

Il y a 1 mois j'ai effectué un changement du joint de culasse.Le probleme n'est pas venu de suite mais j'avais le ralenti qui montait en regime et redescendait,j'avais pas un regime constant.Le voyant s'est allumé 1 mois apres.Les bougies sont neuves ormis les fils de bougies mais je peux les changer ca doit pas couter un bras non plus.A par la bobine qui part d'un prix de 32 euros jusqu'a 65 euros.

commence déjà par faire une réinitialisation du moteur pas à pas, et nettoie tous les connecteurs du monopoint ( et toute les fiches que tu as déconnecté)

Une reinitialisation moteur pas à pas.Comment je procede pour faire ceci ? Niveau connecteur j'en ai enlevé aucun.Y en a t-il un en priorité a verifier ?

oula, sa part n'importe ou la !

la voiture tourne sur 3 cylindres non ?

Salut

Ca depend quand j'ai le voyant oui elle tourne sur 3 pattes.Desfois le voyant ne s'allume pas elle tourne bien sauf le ralenti qui est pas stable.

Une petite photo du moteur.Je pense que c'est un monopoint.



Une petite video sur mon ralentie:

https://youtu.be/RovddOhE1yY

le tuyau du chapeau monopoint est pas debranché ou pété ? sur le coté droit du gros plastique noir plat qui va au boitier papillon, y'a 2 tuyaux de branchés normalement, celui le plus derriere doit etre imperativement branché sinon sa fait ce genre de symptomes !

Bonsoir

Premierement 1er message de l'année donc Meilleurs voeux 2017.Au sujet des durites tu veux parler de ceux là:

bonne année egalement !

oui tout a fait ! celle la plus en arriere doit etre imperativement branchée, sinon sa fait une prise d'air, et un ralenti tres instable !

Salut

Pas de fuite a declarer.Les durites sont neuves.Meme quand je le debranche ca fait toujours pareil.

MustangBZH a écrit:

bonne année egalement !

oui tout a fait ! celle la plus en arriere doit etre imperativement branchée, sinon sa fait une prise d'air, et un ralenti tres instable !

je crois que je vais changer ma durite

bonjour hector
sur ta dernière photo les deux petit tuyau noir entouré faut inversé .Ensuite revoir calage de distribution j'ai déjà eu ce problème sur une 106 d'un ami quand il a refait son joint de culasse,
bon courage

mp59 a écrit:

bonjour hector
sur ta dernière photo les deux petit tuyau noir entouré faut inversé .Ensuite revoir calage de distribution j'ai déjà eu ce problème sur une 106 d'un ami quand il a refait son joint de culasse,
bon courage

Ok.Si j'avais un probleme de calage j'aurai eu de plus grosse avaries sur mon moteur.non ? Je ne vois pas en quoi le calage peut faire jouer sur le ralenti.Si ta un peu plus d'info ?

Salut hector
moi par expérience j'ai résolu le problème sur la 106 d'un ami tu devrais revérifier surtout que sa va bien a faire mais dit moi ton moteur c'est 1.0l iou 1.1 l i .
peut être je dit des bêtises mais a tu bien remis chaque bornier au deux sonde niveau boite a eau (verte et une bleu )

Le moteur est un 1.0i.Le joint de culasse a été changé par un garagiste.Les sondes que tu enumeres je sais pas lesquelle sait et surtout ou elle se trouve.Le calage faudra que je trouve l'info comment il faut faire parce que je ne l'ai jamais fait sur cette voiture.

Re hector
les deux sondes ce trouve juste en dessous de la bobine allumage on les vois très bien .oui je me doutait que c'etait 1.0 i j'en ai refait une complètement


regarde ses liens c'est ma restauration
je pense que ici sur le forum tu va trouvé comment faire une distribution franchement c'est pas compliqué ,le souci en mécanique c'est chiant quand il faut repasser derrière quelqu'un,
tient nous au courant .comme je répète j'ai déjà eu ce tour et pourtant c'est un mecano qui lui avait fait distribution et joint de culasse

Bonsoir

N'ayant pas trop eu le temps de regarder ma 106.J'ai regardé les 2 sondes que tu m'as precisé elles sont bien branchés de ce coté là pas de souci.Maintenant il faut que je regarde le calage de la distri ?
Je precise que maintenant a chaque demarrage de la voiture j'ai le voyant K qui s'allume tout le temps.

Salut hector

tu a repris en main la 106 pour le voyant k si je me souviens c'est pour le catalyseur donc a testé sonde lambda ,oui sa va très vite pour le calage mieux vaut verifier en deux fois .
tu nous tient au courant
a bientot

ho puré qu'il est propre ce moteur !

Bonsoir

Je te remercie pour ta reponse comment tu testes la sonde lambda ? et ou se trouve t-elle ? Je recherche un tuto pour le calage ou m'expliquer comment il faut faire sur ce genre de voiture.

Salut hector

Après avoir débranché la sonde elle se trouve sur la sortie collecteur échappement , en règle générale , elle possède 4 fils. Repérez les deux fils de même couleur, et testez la continuité entre les deux broches correspondant à ces fils. Tu trouvera une valeur entre 5 et 7 ohms. En dehors de cette plage de valeurs, la sonde est très probablement hors service. Si c'est toujours celle d'origine moi perso je la changerais vu le prix elle le mérite .
Pour vérifier c'est pas trop compliqué mais il faut un minimum de connaissance ,car il faut pigé.Essaye de nous récapitulé tes problèmes depuis le début ce qui a été fait et pourquoi .
et on fera suite .
bon courage

J'ai une valeur de 4,2 ohms cependant j'ai pas un ohmetre pro.Pour les problemes reprends mon mon 1er message du post tout y est maqué.

Hector

dark vador 008 a écrit:

ho puré qu'il est propre ce moteur !

on dirait une voiture neuve ! bravo pour le travail pour le rendre comme ca