[résolu]Ma 106 est malade...

ok !

Bon, bougies et filtre à essence changés, et.... pas mieux...

hmmmm ... belle panne a la c** sa ..

Oui comme tu dis...
Ce qui est bizarre, c'est aussi le voyant diagnostic moteur qui s'allume à régime stabilisé, soit en laissant tourner la voiture au ralenti sans toucher à quoi que ce soit pendant 5 ou 10 minutes, ou en roulant à 90 sur une longue ligne droite...
En roulant, si le voyant s'allume, il suffit de lever le pied de l'accélérateur 3-4 secondes, pour qu'il s'éteigne tout seul.
Lorsque le voyant s'allume, la voiture fonctionne normalement...
Je trouve que les gaz d'échappement sentent l'essence comme si le starter automatique tournait tout le temps....
Enfin bref, j'en perd mon latin...

Tu naurais pas une sonde lamba a moitié morte, ou le connecteur oxydé?...ce qui pourrait par moment créer la mise en mode dégardé du calculo et donc créer tes probléme+l'allumage du voyant moteur(car se voyant est lié a la dépolution moteur)

.....ou pire ton cata mort...se qui expliquerai les odeur d'essence...

Peut-être que la sonde Lambda me fait des siennes, y-a-t'il un moyen de la contrôler ou faut-il la changer?
Je vais déjà vérifier l'état du connecteur
En ce qui concerne le catalyseur, il doit avoir 15000Km...
Par contre, comme la voiture a fumé blanc lorsqu'elle m'a fait son joint de culasse, est-ce que ça ne l'aurait pas tué?...
Manquerait plus que ça tiens...

Alors, suite du feuilleton...

J'ai interrogé le calculateur sur les défauts enregistrés suivant la procédure décrite ici:
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118

...et ça me donne le code 52 qui correspond à: "Fonction régulation richesse, tension d’alimentation, « air or exhaust leak »"

Qu'est-ce que ça pourrait bien être?...

Pour réguler la richesse, basiquement il faut:
-Une sonde a oxygéne en sortie collecteur échappement
-Une sonde de T°eau moteur
-Une sonde de T°air extérieur
-Un calculo
-Un ou des injecteur

....Ton code 52 veut dire en quelque sorte, que parfois ton calculo n'arrive pas à réguler...il lui manque une info...
Je serais toi je regarderais plus du coté de la sonde lambda et de l'injecteur...

Ok, donc, sondes, calculo ou injecteur monopoint, misère...
Bon, y-a-t'il un moyen de mesurer ou vérifier les différentes sondes dans un premier temps, genre une valeur en ohms?

Oui tout à fais, dans la RTA(que tu peut télécharger sur le forum) tu trouvera les valeur et les points de mesure pour t'assurer que tous fonctionne...

Merci pour le coup de main Maxking01, je regarde ça, et je te tiens au jus

Salut tout le monde
Bon, je viens donner des news.
J'ai vérifié tout ce qui était vérifiable niveau sondes:
Sonde de température d'air d'admission à 3,047 KOhms à 23°C environ, pour une valeur tolérée située entre 3 et 3,747 KOms, donc OK
Sonde de température eau à 2,445 KOhms à 23°C environ, pour une valeur tolérée située entre 2,35 et 2,67 KOms, donc OK
Résistance de l'injecteur à 1,6 Ohms, pour une valeur tolérée située entre 1,4 et 1,6 Oms, donc OK
Bref, du coup, rien de ce côté là...
Je n'ai pas su reconnaître le capteur de vitesse du moteur dont la valeur de résistance doit se situer 300 et 620 Ohms, et avec un isolement de 199,9 KOhms.
Si quelqu'un peut m'aiguiller pour la trouver, ce serait sympa
J'étais passé à Norauto pour y chercher une sonde Lambda, car c'est là que j'ai trouvé la moins chère, 56,30 € et avec une chèque cadeau de 10 € reçu deux jours avant, 46,30 €, et du coup j'en ai profité pour la changer à ce prix là...
Obligé de mettre une rallonge à ma clé plate de 22 pour la démonter, la misère...
Une fois démontée, voilà dans l'état où de la trouve...


Le même blanc "tartreux" que j'avais sur mes bougies et souppapes provoqué par l'eau lors de mon joint de culasse H.S.
Du coup, j'inspecte l'intérieur du tube de sortie de collecteur d'échappement par le trou de l'emplacement de la sonde Lambda, et tout est normal, seul le filtage a encore un peu de blanc que je nettoie aussitôt.
Une question me trotte dans la tête, dans quel état est le catatyseur?...
Je change la sonde Lambda, j'en profite pour démonter et nettoyer toutes les cosses des capteurs vérifiés, je remonte tout, et nickel
Ayé, ça tourne
Donc, à priori, l'erreur 52 obtenue lors de l'interrogation des codes erreur du calculo est consécutive à la sonde Lambda.
En effet, une sonde Lambda coupée, c'est à dire qui ne donne plus de signal, provoque le code erreur 51, mais une sonde Lambda avec un signal erroné, et non pas coupé, ne déclenche pas de code erreur 51, mais les informations erronnées données au calculo ne lui permettent pas de comprendre ce qui se passe au niveau de la sonde, et tente récupérer le tout comme il peut, provoquant des trous à l'accélération, par exemple, dûs à des mauvais dosages air/essence.
Donc méfiez-vous du code 52, il peut en masquer un autre, en l'occurence, le code 51...
J'essaye la voiture toute cette semaine, je vous tiens au jus pour savoir si je peux définitivement crier victoire ou non...
En tous cas merci Maxking01 pour le tuyau

Krusty a écrit:

Je n'ai pas su reconnaître le capteur de vitesse du moteur dont la valeur de résistance doit se situer 300 et 620 Ohms, et avec un isolement de 199,9 KOhms.
Si quelqu'un peut m'aiguiller pour la trouver, ce serait sympa

ce capteur de vitesse est le capteur PMH ! il est situé a la jonction entre la boite et le moteur, face au radiateur ! il mesure la vitesse du volant moteur donc la vitesse moteur ! :iuui:

Me revoilà
Alors, suite, et fin du feuilleton
Etant convaincu que mon problème venait de la sonde Lambda, je passe à Norauto rapidos pour aller en acheter une.
Le gars là-bas me dit, "il m'en reste une seule"...
Je me dit je la prends!
Il m'annonce le prix: 56€...
Bizarre, c'est vraiment pas cher, je trouve...
Bref, je la prends quand-même.
Je rentre chez moi, et je la monte direct sur la voiture, et, miracle, elle tourne à merveille !!!
Bref, je roule une petite heure avec, et impéccable
Du coup, je vais bosser avec le lendemain matin, pas de soucis...
La journée se passe, et le soir, en rentrant, sur la route, le voyant diagnostique moteur qui s'allume, et la 106 qui recommence à déconner comme avant, misère...
Je rentre, revérifie tout, et tout à l'air Ok
Je redémonte la sonde, R.A.S. au niveau visuel, je la remonte, retourne faire un essai, pas mieux, voir pire...
Pris d'un doute, je remonte l'ancienne, nettoyée plus ou moins au nettoyant freins, et la voiture tourne bien mieux, c'est pas nickel, mais bien mieux qu'avec la sonde neuve...
Le lendemain, je téléphone à Norauto, et là je tombe sur un mec sympa qui me dit, "oulà, mais on a plein de problème avec ces sondes là, pourquoi vous avez acheté ça?..." Ben, en même temps, on ne m'a proposé que ça...
Bref, le gars, sympa, me dit qu'il vaut mieux y remettre une Bosch comme celle d'origine, en fait, et qu'il me fera un avoir sur l'autre.
En me faisant un tarif, il me sort la Bosch à 96€TTC...
Je reçois ma sonde deux jours plus tard, et depuis, que du bonheur, la voiture tourne à merveille à nouveau
Ne faites pas d'économies sur vos sondes Lambda, en achetant au rabais des sondes dont l'origine est douteuse, la preuve...
Au pire, faites-vous en prêter une ou achetez-en une à la casse pour essayer, puis achetez une marque, ça évitera bien des soucis...
Parcontre, tite question concernant la réinitialisation du moteur pas à pas qu'il faut que je refasse correctement, pas eu le temps depuis que j'ai mis la dernière sonde Lambda, faut-il faire cette réinitialisation moteur chaud, ou moteur froid?
Je suppose moteur chaud, mébon, je préfèrerai en avoir la confirmation...
Merci à tous pour votre aide, en espérant que certaines infos écrites ici pourront être utiles à d'autres

pas d'importance !!!

la sonde bosh à ce prix la sa va !

Bien content que ton soucie soit réglé !

v-blast a écrit:

pas d'importance !!!

Ok, dans ce cas je vais essayer ça à froid, c'est mieux pour éviter de me crâmer les mains...

mdr ouais ^^

Dernière précision, dans le Tuto sur la réinitialisation du moteur pas à pas, lorsque v-blast parle de l'axe qui sort à chaque mise sous tension, en fait, l'axe sort, et rentre, nous sommes bien d'accord qu'il ne reste pas en position "sorti"?...
En clair, on met le contact , l'axe du moteur va sortir un peu et rerentrer, puis, débrancher le moteur sans couper le contact, et ainsi trois fois de suite, enfin, la procédure, quoi...
M'avez suivi?...

krusty t'as reglé ton probleme?
j'ai la meme voiture que la tienne et elle cale au ralenti des que je l'allume tres bien a froid comme a chaud et quelques trous dans l'accell pas mechant mais bon c'est derangeant et voyant moteur qui s'allume, les bougies pareil que les tiennes toute blanche ect...
j'ai une autre question je roule sans fourreau c'est grave ou pas?? quand je parle du fourreau c'est celui juste au dessus du collecteur

Si le voyant de diag. moteur s'allume, il faut interroger le calculateur par le biais de la prise diag.
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118
Démontes tes bougies et prends les en photo dans l'ordre des cylindres
"Le fourreau"?... Je ne vois pas bien de quoi tu parles...

quand je parle de fourreau c'est la piece metalique qui est sur le collecteurpour la prise d'air et ben je l'ai plus et une autre presicion sa sent vachement l'essence au demarrage
les bougies sont blanche craie sur le culot mais le gars de chez peugeot m'as dit que sa veut dire que tout va bien O_o