Mayo dans le cache culbu et dans une durite....

Salut tout le monde,
Voilà ce que j'ai découvert dans mon cache culbu et dans la durite qui remonte vers la boîte à air :





Quelqu'un peut m'expliquer d'où ça vient et si ça annonce une future panne ou quelque chose dans le genre...

Merci d'avance

joint de cullasse mort?
je suis pas sur attend confirmation d'autres personnes,

ou sinon vu que ca a l'aire de venir de la boite a aire, tu n'aurai pas traverser un fleuve avec ta 106 quand même?
faut surélevée la prise d'aire dans ces cas la !!!

Si ta voiture ne chauffe pas et ne consomme pas d'eau c'est juste de la condensation. Si tu as le flexible de dépression qui va de la pipe d'admission à la durite du reniflard, fais gaffe qu'il ne soit pas bouché par la mayonnaise.

joint de culasse ou pire une chemise de fissurée (déja vu sur mon ancienne 205 GTI)

arreter de supposer du grave si y en as pas !! avant tout ta voiture a combien de kilometre ? roule t elle tout les jours ? elle dort dehors ? quel huile utiliser a la derniere vidange et quand la derniere ?

Merci pour vos réponses même, j’espère que c'est pas le joint de culasse qui rend l’âme...

Alors V-blast :
106 xn 1.0L phase 1, 92000km, elle dort des fois dehors, des fois dedans 50/50
dernière vidange pas faite par moi et ça fait 10 000km (je sais il est plus que tant de la faire... ) je la fais demain normalement, j'ai reçu le filtre aujourd'hui.

nettoie le tout à fond
verifie le liquide refroidissement

et ensuite vois si ca recommence

effectivement la mayo sous le bouchon d'huile ca suppose un joint de culasse mais c'est pas une obligation

verifie s'il n'y a pas d'huile au niveau du liquide de refroidissement et si ta caisse ne chauffe pas apres ta vidange (et oublie pas de tout bien nettoyer et de changer les filtres)

Tout est déjà nettoyé et remonté, demain purge du liquide de refroidissement et vidange, on verra demain, je vous tiens au courant.

coucou! Il me semble que nous sommes déjà demain!!!! J'ai exactement la même chose que toi, du moins dans le tuyau qui va à la boite à air... Je n'ai pas démonté le cache culbu car je n'y connais rien et je n'ai pas le joint!

Qu'en était il?

condensation du au froid
si il n'y a pas de mayo dans le bocal de LDR, c'est rien

Entièrement d'accord.
Fuite d'huile au joint de culasse: rejet d'huile à l’extérieur ou/et dans liquide de refroidissement

Bon OK! merci pour les infos. Effectivement, le LDR est plutôt propre et l'huile aussi...

es ce que tu aurai une perte d'huile

euh oui, perte d'huile c'est sur, le moteur est un peu gras et ça coule du côté de l'alternateur, que j'ai du changer cet après midi...

pour la fuite au niveau de l'alternateur c'est courant sur nos moteurs, c'est rien de mechant

regarde si ilyaurai pas d'huile au tour du moteur si c'es le cas c ton joint culasse HS
car la mienne ya pas de mayo mais j'ai un fuite d'huile au tour du moteur mais bon je ne voi pas ou cela pourrait venir

c'est pas parce que ya de l'huile sur le moteur que c'est forcement le joint de culasse --'

sa peux etre aussi le joint de cache culbuteur !

ben tout depent de la fuite
car il nous raconte qu'il perde d'huile du coté alternateur donc fau voir

J'ajouterai même que c'est un anti-corrosif naturel des 106

sa a toujours fuit au dessus de l'alternateur, sa veux pas dire que le joint de culasse est mort, faut arreter un peu a chaque fois de dire que c'est le joint de culasse quoi ! changez de diagnostic ! c'est un diag de bouineur du dimanche sa >_<

laisse le voir on verra si il nous la panne :-)

en tout cas, j'ai épongé un peu d'huile et je trouve qu'elle tourne bien cette 106, je l'ai poussé un peu, j'ai été surpris, elle prend quasiment 80 à fond de 2ème, c'est vraiment rigolo à conduire... par contre, la direction est vraiment floue!

en fait, je l'avais récupérée hier car l'alternateur était à changer... J'entendais somme un bruit de souffle venant du moteur, je pense que le fait de changer l'alternateur et ces quelques durites d'air ont supprimé ce bruit et le voyant K s'est éteint... Quoi qu'il en soit, elle ne passe la pollution!!!

Calmez vous les gars, je pense pas que ce soit un JDC ceci dit... Je veux bien que ce soit fragile mais il y a tellement de trucs que voir direct' le pire... J'ai aussi un suintement d'huile près de mon alternateur mais mon JDC n'a pas de problème. C'est un problème récurent chez les PSA des années 90 -> 00 Pour ta fuite à mon avis, rien de grave mais je suis pas mécano, c'est juste mon expérience depuis que je suis membre qui parle.

Pour ta pollution, catalyseur possible, ou fuite sur ta ligne ? Ca peut venir de pas mal de petits trucs. J'ai pas encore résolu le mien de problème depuis le début du mois d'ailleurs

Pour moi c'est de la simple condensation, c'est aux changements de température successifs.
A surveiller, la conso d'huile, le niveau du LdR, la dureté des durites d'eau (si de la pression provenant des chambres de combustion passent dans le circuit d'eau [ds le cas d'1 JdC HS] cela augmente la pression dans ledit circuit de refroissement => durites d'eau deviennent dure a chaud...
Le bout de durite du reniflard d'huile est forcément grasse puisqu'elle permet le recyclage des vapeurs d'huile; en refroidissant de la condensation se forme, mélangé à l'huile : mayo; idem sur le dessu du cache culbuteurs..
Les suitements d'huile sont normaux, çà travaille