Bloc en fonte ou alu ?

salut , je doit commandais un join de culasse , or il demande si ces un bloc en fonte ou alu , comment savoir ? quel sont les difference entre les 2 mise a part l'alliage ... ? merci

bloc alu = moteurs TU recents
bloc fonte = ancienne generation

Je ne peut pas savoir avec un aimant ? si ces aimant ou pas ces peut etre alu ou fonte non ?
car TU recent et ancien la je ne ces pas comment voir ^^

a confirmer par les autres membres mais pour moi les blocs alu sont ceux avec systeme d'injection multipoints, et les blocs en injection monopoint/carbu sont en fonte

D'accord donc moi sa serais en fonte alors comme ces monopoint . j'attend d'autre reponce merci

il me semble

aluminium sur moteur TU1 et TU3
fonte sur moteur TU5

je dirais plutot l'inverse

J'ai prit un aimant et esseyer de le coller sur le bloc et ce n'est pas aimanter

Mustang, n'y voitbrien de désagréable, maisbsibtu ne sait pas ne dit rien

Il y a des bloc alu comme des blocs fonte dès les premiers TU, c'est juste une histoire de conception duvmoteur

Poir les 1.4 75 chx, les kfx et kfw sont des blocs alu (le 1.4 75 chx multipoint), le kdx est un bloc fonte (1.4 monopoint)

Mais les hdz (1.1 monopoint) sont en alu alors que les k6b et kfz (1.4 multipoint) sont en fonte tout comme le nfz (1.6 multipoint alors que le mfz (1.3 multipoint) est en alu ...

Etc..... (j'ai donné les ref que j'ai en tête)

Bref, la seule différence (en dehors de l'épaisseur qu'on choisi) entre les 2 types de joint de culasse, c'est les passages d'eau (les petits trous) en cas d'erreur de commande, il suffit de rajouter ceux qui manquent en perçant (très simple) je l'ai déjà fait sans soucis

Mieux vaut tout de même commander le bon directement (dans mon cas j'avais un jdc en stock donc ça a fait l'affaire)

Non je le prend pas mal, au moins j'apprend x)

Ah bon , moi j'ai un kdx donc ces un bloc fonte mais la fonte ces aimanter non ? merci en tout cas sa nous a tous aider , on en ces un peut plus chaque jour ^^
et question epaisseur que ce soit alu ou fonte , apret une rectif on met du 1.5 ?

Rectif = 1.5

Chris38500 a écrit:

Ah bon , moi j'ai un kdx donc ces un bloc fonte mais la fonte ces aimanter non ? merci en tout cas sa nous a tous aider , on en ces un peut plus chaque jour ^^
et question epaisseur que ce soit alu ou fonte , apret une rectif on met du 1.5 ?

Tu metseépaisseur d'origine + épaisseur de la rectif

Mais sinon, épaisseur d'origine ça passe et ça augmente la compression, gain de puissance léger du coup

D'accord je met 1.5 merci a vous

Je sais pas si 0.2mm sa change bcp au niveau compression et RV

On reduit la cylindree de presque rien au final

Oui je doute aussi qu'on y voit quelque chose niveau performence .

Par contre sa fait la 3eme fois que j'ai se coup la :
quand je change la distribution , je suis piger a l'arbre a came mais pas au volant moteur , j'enleve donc la pige a l'arbre a came , je tourne de 1 , 2 cm la poulie d'arbre a came vers le bas et la je sens l'encoche du volant moteur , ces comme si j'etait decaller d'une dent , mais sa fait la 3eme 106 que je fait une distribution et sa a toujour etait pareil , ces normal ou on doit bien etre piger a l'arbre a came et avoir l'encoche du volant moteur en méme temps ?

Faut avoir les 2piges en meme temps !

Ba oui ces ce que je me disait mais sur les 3 moteur TU , les 2 pige etait pas en face et sa tourner ... j'ai trouver sa tres bisar ^^

Léger gain de couple pas cher le joint d'origine + la rectif    tu devrais sentir la différence,c'est ce qui est fait sur les moteurs "hybride",j'étais à 15,5 bars de compression sur mon ancien moteur

Par contre la il a une chose que je comprend pas , la fonte sa s'aimante et l'alu non .
J'ai esseyer et sa ne s'aimante pas donc ces de l'alu or plus haut on me dit que ces moteur kdx sont en fonte .

la je suis perdu pour commander mon join de culasse .

Nettoie bien ton bloc, si c'est très clair alu, si c'est plus foncé fonte

Des motzurs se changent ... j'ai mis du bloc alu sur des caisses bloc fonte et vice versa

Ces foncer fin du moin ces entre les 2 quoi , sa aurait etait chromer j'aurais pas poser la question ^^ , mais je comprend pas car sa devrait etre aimanter et la non , je peut pas le voir par rapport a mon vieu join de culasse ?
les bloc fonte sont pas noir ?

Tu as changé toit memz le jdc ?

Tu as une photo de ton bloc sans la culasse ?

C'est vu démonté pour savoir si c'est fonte ou alu

Oui je le change moi méme mais je les pas encore commander justement j'attend de savoir si ces fond ou alu .







desoler pour la qualiter , le moteur est un peut sale je n'arrive pas a le ravoir

Je pense avoir trouver ! reste a faire confiance a wikipedia :



Chaque version de la famille TU est désignée par un type précis, ainsi que par un code à trois caractères associé à ce type (ce code est indiqué sur une plaque rivetée sur le bloc moteur). Exemple : TU3MC (KDX).

Ce type renseigne sur :
Le carburant utilisé, indiqué par les deux ou trois premières lettres : TU (essence) ou TUD (diesel).
La cylindrée, indiquée par le premier chiffre reprenant le chiffre des centaines de la cylindrée réelle : TU3 indique donc moteur essence de 1 360 cm3.
Les éventuel(le)s lettres ou chiffres figurant à la suite de ces trois ou quatre caractères donnent des indications supplémentaires : F indique que le bloc moteur est en fonte (en aluminium sinon).
A désigne une évolution (A pour "Amélioré") d'un moteur précédent.
S désigne une version sportive à la puissance majorée par rapport au moteur de base.
M indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique monopoint (un seul injecteur).
J indique que l'alimentation s'effectue par injection électronique multipoint (quatre injecteurs, soit un par cylindre). Suivi d'un 2 ("J2"), il indique la présence de deux soupapes par cylindre ; suivi d'un 4 ("J4" ou "JP4"), il indique la présence de quatre soupapes par cylindre.
C indique que l'allumage est de type statique (évolution d'un moteur existant). Suivi d'un P, il indique la présence d'un carburateur piloté (CP) : c'est un dispositif de dépollution se composant d'une thermistance informant un boitier électronique qui agit sur une électrovanne, complété d'un catalyseur avec sonde à oxygène (sonde lambda).
TR indique une version à taux de compression réduit d'un moteur existant.
K ou /K indique l'absence de catalyseur. C'est une mention facultative.
Z ou /Z indique la présence d'un catalyseur. C'est une mention facultative.
2 ou .2 indique la présence d'un carburateur double corps.
4 ou .4 indique la présence de deux carburateurs double corps.



et justement moi ces : KDX PTC 10FS7B 1801263   donc j'ai le F de fonte comme di wikipedia .
et en regardant bien sur oscaro , entre le join de fonte et alu , ces pas le méme , il a un coter du join ( coter echappement ) ou le join est pas couper pour alu et l'autre est couper pour fonte et moi celui que j'ai demonter est couper . donc la sa devrait etre la fonte ces juste que ces pas aimanter qui me derange et sur ma plaque ces ecrit des S ... ces pas ecrit leur TU et la cylindrée comme il disent